のりもの＠ふたば保管庫 [戻る]
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技術者からマジレスすると 段数が多いほど偉いってことはないよ。 ４ATくらいがベストバランス。 あとは制御で。 |
| 13/12/27(金)19:50:02 IP:115.179.*(gmo-isp.jp) No.1425375 del ＣＶＴアレルギーな人？ |
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13/12/27(金)19:58:33 IP:125.175.*(ocn.ne.jp) No.1425379 del
>技術者からマジレスすると 実際はそうでも何も知らない消費者は違うのだよ |
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13/12/27(金)19:59:38 IP:*(63988c89.docomo.ne.jp) No.1425380 del
>技術者からマジレスすると >段数が多いほど偉いってことはないよ。 >４ATくらいがベストバランス。 >あとは制御で。 カバーできる範囲がでかいんだからエライにきまってんじゃん |
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13/12/27(金)20:07:15 IP:220.100.*(bbexcite.jp) No.1425384 del
スバルのCVTでも他よりはマシってぐらいだからな 売れ筋の北米じゃトランスミッションの違いなんて どうでもいい奴らばかりだろうし |
13/12/27(金)20:19:07 IP:101.140.*(eonet.ne.jp) No.1425388 del
 ZFは9ATとか多段化に苦言を呈してたな 多けりゃ正義って排気量の多寡で車の上下決めるようなモノじゃ |
| 13/12/27(金)21:07:45 IP:221.91.*(bbtec.net) No.1425400 del そんな事より、マニュアルを出してくれよ。 |
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13/12/27(金)21:10:36 IP:106.188.*(uqwimax.jp) No.1425401 del
>そんな事より、マニュアルを出してくれよ。 すごくそれは思う、フォレスターのＸＴマニュアルで欲しいのに話も出なくて、あきらめかけてるわ。 |
| 13/12/27(金)21:12:54 IP:*(18ece15b.docomo.ne.jp) No.1425403 del ATなんてアクセル踏んでるだけなんだから何段でもいいだろ |
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13/12/27(金)21:13:49 IP:211.132.*(asahi-net.or.jp) No.1425404 del
北米向けWRXに6MTが用意されるみたいだから、 機構的に組み合わせられないって訳ではないみたいね 国内にも投入される様に、期待して待つよ |
13/12/27(金)21:27:40 IP:114.178.*(ocn.ne.jp) No.1425411 del
 ９ＡＴ化で燃費１０％アップしたな |
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13/12/27(金)21:34:00 IP:119.83.*(t-com.ne.jp) No.1425414 del
>９ＡＴ化で燃費１０％アップしたな 9速に入れるには無理して9速に入れるつもりで走らないと入らないと聞いた覚えがある。 |
| 13/12/27(金)21:51:39 IP:180.30.*(ocn.ne.jp) No.1425415 del ミッションよりもエアスクープとかフェンダーとかのWRX臭さをもっと削いでほしい |
| 13/12/27(金)22:09:45 IP:153.132.*(ocn.ne.jp) No.1425421 del 最低グレード266万円からって高くね？ |
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13/12/27(金)22:21:36 IP:*(63988c89.docomo.ne.jp) No.1425426 del
ちゃんとしたレガシー後継なら値段もそんなもんかとも思わんでもないけど 外装内装ともインプレッサ・WRXの使い回しパーツ山盛りで安っぽい レガシーの後継とか言って実態はインプレッサワゴンだし300万も払う気にならんわ |
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13/12/27(金)22:38:21 IP:49.98.*(spmode.ne.jp) No.1425429 del
>ちゃんとしたレガシー後継なら値段もそんなもんかとも思わんでもないけど レガシーとか書いてる時点で買うようなやつとは思わん |
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13/12/27(金)22:38:37 IP:182.163.*(dti.ne.jp) No.1425430 del
>北米向けWRXに6MTが用意されるみたいだから、 >機構的に組み合わせられないって訳ではないみたいね あれ？新WRXって相変わらず古代のEJ20なんじゃなかったの？ |
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13/12/27(金)22:56:21 IP:240f:15.*(ipv6) No.1425432 del
>エライにきまってんじゃん 声がでかい文系ばかがそうしちゃうんだよね。 使いもしないデッドウエイト |
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13/12/27(金)23:00:39 IP:240f:51.*(ipv6) No.1425436 del
低グレードアイサイト＋ハンドブレーキ仕様もいずれ安値で追加してほしい… ガリガリガリ…って感じで引き上げる音こそ停車時の儀式というか何というか |
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13/12/27(金)23:05:05 IP:182.163.*(dti.ne.jp) No.1425438 del
>ガリガリガリ…って感じで引き上げる音こそ停車時の儀式というか何というか 個人的に「ギッ」っていうあの音が大嫌いなんで いっつもボタン押しながらサイドレバーひいてるわ・・・ 我ながら、嫌いな理由がまったく不明 |
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13/12/27(金)23:06:13 IP:113.144.*(dion.ne.jp) No.1425439 del
>ZFが多段化に苦言 Dレンジでアクセル踏んでもミッションだけガチャガチャ変速し続けてる様に見えるくらい多段化してみて欲しい |
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13/12/27(金)23:06:22 IP:126.36.*(bbtec.net) No.1425440 del
1.6ターボは数値的にはNA2.5と変わらんけど 実際NAと比べて優位性ってあるのか？ やはり燃費と税金の安さかな？ |
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13/12/27(金)23:20:43 IP:240f:51.*(ipv6) No.1425448 del
電動式だと軽い力で操作できるメリットがある反面 ・バッテリー上がりや故障でのレッカー移動の時が面倒 ・寒冷地でいわゆる「サイド引かない」状態にするのが面倒 ・子供がイタズラでスイッチ引き続けて高速でいきなり急停車 ・制御系が狂って暴走した時プッシュスターターともどもスイッチが利かなくなりそう… といった不安が頭をよぎるからスターターと駐車ブレーキとシフトレバーはずっとアナログ制御であってほしいわけなのね… |
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13/12/27(金)23:44:36 IP:113.197.*(bbexcite.jp) No.1425452 del
スバルに今必要なのは、企画力でもなく技術力でもなく、 戦略的価格を実行できる度胸だけ スレ画欲しいけど、そんな値段なら他にも選択肢が・・・ というのが正直なところ |
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13/12/27(金)23:49:48 IP:49.242.*(dti.ne.jp) No.1425453 del
>ZFは9ATとか多段化に苦言を呈してたな ATの中身も組み合わせ方がいろいろあるから、確かに現状ではZFの９速ATがぶっちぎりの効率の良さだよな… |
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13/12/28(土)01:19:06 IP:202.225.*(mesh.ad.jp) No.1425473 del
上にもあるけど多段化し過ぎると 単純に考えても重くなって効率は落ちるんじゃなね？ |
| 13/12/28(土)01:28:51 IP:115.30.*(pikara.ne.jp) No.1425477 del 多段AT、静かで燃費が良いことは間違いないけどね |
| 13/12/28(土)01:47:34 IP:220.150.*(yournet.ne.jp) No.1425481 del ＡＴだってよ！ぎゃはははは |
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13/12/28(土)02:40:47 IP:183.181.*(dti.ne.jp) No.1425487 del
>カバーできる範囲がでかいんだからエライにきまってんじゃん 多段なら必ずレシオカバレッジが増えるわけではないだろ レシオを細かく切って出来損ないのエンジンの都合のいいところだけを使うのか、高速でエンジン回転を低く保つためのオーバートップレシオを追加するのか ちょっとまじめに造ったエンジンで100Km/h＋α程度までの使い方なら重くて内部損失が増える過剰な多段ミッションのメリットなんてどれだけ期待できるやら |
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13/12/28(土)03:08:16 IP:183.176.*(pikara.ne.jp) No.1425489 del
国産で8ATはレクサスLS460/GS350/IS350/IS-F&クラウン3.5くらいなものだろ？ ATに限らずエンジンもマルチにすると高くなるよね |
| 13/12/28(土)09:25:30 IP:121.3.*(so-net.ne.jp) No.1425514 del ９ＡＴどころかスレ画無段じゃないですかーやだー |
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13/12/28(土)09:44:47 IP:211.129.*(ocn.ne.jp) No.1425526 del
レガシーのターボ試乗した感じなんだけど ＣＶＴ 滑りすぎなんだよｗｗｗ |
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13/12/28(土)12:25:39 IP:126.36.*(bbtec.net) No.1425551 del
４ATでもオーバードライブスイッチがあれば、高速時は１段高いギアで走るのと似たような効果得られるけど 最近のATにはないんだっけか |
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13/12/28(土)13:22:43 IP:210.138.*(vmobile.jp) No.1425560 del
>オーバードライブスイッチ あれはオーバードライブのギヤ (4ATなら大抵4速はオーバードライブ) に入らないようにするボタンでは |
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13/12/28(土)14:58:43 IP:180.56.*(ocn.ne.jp) No.1425581 del
一番上のグレード価格見たら今のSTIとほぼ同じじゃね〜か 次のWRX STIは結構価格上がりそうだな・・・ |
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13/12/28(土)23:02:13 IP:219.126.*(hi-ho.ne.jp) No.1425741 del
このまえ現行2.5NAに300kmほど乗る機会があったけど まあCVTだとドラマが生まれないんですよね。 パドルシフトも単なるエンブレ用のおもちゃだし。 段付きATなら引っ張ったりして楽しむ事もできるけど |
13/12/29(日)12:37:02 IP:220.150.*(yournet.ne.jp) No.1425886 del
 このＯＮ・ＯＦＦスイッチですね。 ヒルクライム時はＯＦＦにして高回転にするのですね。 |
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13/12/29(日)18:19:59 IP:211.132.*(asahi-net.or.jp) No.1425993 del
>次のWRX STIは結構価格上がりそうだな・・・ 次のSTIなんか出るの？ WRXで終わりだと思ってた |
| 13/12/30(月)20:52:58 IP:180.62.*(nttpc.ne.jp) No.1426344 del 書き込みをした人によって削除されました |
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13/12/30(月)23:18:23 IP:218.216.*(ccnw.ne.jp) No.1426421 del
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