鉄道＠ふたば保管庫 [戻る]
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モノレールじゃ速度と輸送量に限界があるし、そもそもインフラの寿命も近いからな〜 |
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東モノは結構速度出してるだろ。 でもインフラの老朽化は激しいな。 もうすぐ経年50年、しかも運河の上走ってるところ多いし。 |
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7年で新線開通はムリだから、オリンピックまでは安泰 |
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10000形はメリーベル以来のどん判金どぶになってしまうのか |
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>京浜急行と激しい利用客の奪い合いを演じてきたが なんだかよくわからないですが京急と手を組み始めましたぜ、ダンナ http://press.jal.co.jp/ja/release/201311/002738.html |
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>10000形はメリーベル以来のどん判金どぶになってしまうのか 当分安牌でないの？ ただ、共存させる客のパイはおそらく無いから モノレールの軌道の経年劣化が限界を超えたらあっさり廃止にしそうだけど それが後１０年か２０年かは親会社しだいだろうな |
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>京急と手を組み始めました JALに仕方なくお付き合いしてるだけじゃねーか |
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元々潰すつもりで子会社化したとかないかな。 |
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>7年で新線開通はムリだから、オリンピックまでは安泰 天空橋付近の地下貨物線を横にちょこっと伸ばすだけだし |
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>ちょこっと 埋立地の地下、それもモノレールや京急のさらに下に 巨大駅空間を掘るという工事は、 ちょこっとどころではない |
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>天空橋付近の地下貨物線を横にちょこっと伸ばすだけだし でもあそこの地盤超軟弱だからなあ 京急も相当苦労したみたいだしね、１０年以上かかってるもの開通まで |
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浜松町〜東京間は東海道線に乗り入れるとして 東海道新幹線をどこでまたぐのかな? |
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>元々潰すつもりで子会社化したとかないかな。 実質日立グループがタダ同然でぶん投げたんだし 切り売り禁止特約とかがあって丁度１０年目の縛りが切れるときか |
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こんなにバンバン新車入れちゃったのに |
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>こんなにバンバン新車入れちゃったのに 今すぐ潰すわけじゃないんだから別に問題ないんじゃないかな。 |
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>>でもあそこの地盤超軟弱だからなあ 整備場あたりで分岐してすぐ地中深く潜って大深度地下の 安定地盤を掘るんじゃないの？ |
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>整備場あたりで分岐してすぐ地中深く潜って大深度地下の >安定地盤を掘るんじゃないの？ 国際線ターミナルと国内線ターミナル下に駅を作るのに そんなに深い位置に作るとは思えないけど 空港利用客の利便性考えても大深度地下駅は利用すんなって言ってるようなもんだ ただ、確かにもう駅の場所確保できる空間の余地があまりないのも事実 さてどうするのだろうか？ |
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明らかに計画倒れ |
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1年で調査して3年で掘って2年で内装仕上げ。予備期間1年 の計算で突貫工事だな |
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沿線の住宅なんかもあるから、さすがに廃止は無理でしょ 細々としたローカル線になる気はするけど |
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オリンピックには間に合わないでしょ 東海道線跨ぐか地下の横須賀線に繋げるかだけでもえらい時間掛かりそう 京急潰しのために将来的に実現はするだろうけど |
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京急が品川再開発に非協力的だから田町に チカラ入れるのか |
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>京急が品川再開発に非協力的 京急も品川再開発に協力して行くと表明していたような… |
 沿線に競馬場とか天王洲とかあるし、大丈夫じゃね？ |