二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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単気筒賛歌を歌う会場はこちらで? |
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4発のSSだけどタンク上げてエアクリボックス外すだけだから10分くらいあれば交換できるわ |
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タンク取るのメンドクサイから2万キロ毎 |
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20万km替えなかった。 電極がとんがっていた。 |
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最近はまるでメンテさせない設計になってるようなバイク多いし 2万キロや3万キロは交換不要ですよ |
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プラグ交換すると排気音がまったく違う。ちょっとうるさくなるよ。 |
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CBR600RRは死ぬほどプラグ交換だるかったけど新しくなった現行もなのかな 普通のSSはタンクやタンクカバーをさっとずらすか外すかしてエアクリ外すだけだけどCBRはその過程に手間かかりすぎで笑えた |
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過去に乗ってたスパーダはＮＧＫの標準プラグを2万キロで交換したけどまだまだ使えそうなカンジだった 電極もほとんど減ってなかったし |
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5.8万Km無交換 え、スパークプラグって交換するモノなんですかぁ |
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前は律儀に5000キロで換えてたけど、今はエアクリのほうが重要だと思ってる あんまり乗らない大型だと何かカビみたいなの生えて あきらかにパワーダウンするんで2年ごとに 原二は5000キロで交換 |
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どこのビモータだ |
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>原二は5000キロで交換 400円と1分もあれば交換できるわぁ |
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１分じゃガンスパークつけるくらいしかできん |
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>普通のSSはタンクやタンクカバーをさっとずらすか外すかしてエアクリ外すだけだけど 900RRはそれやるより、ラジエター外したほうが早いらしーぞ 600RRも実はそうだったりしてな サイドラジエターのVTRは、プラグ交換すんげえ楽だった・・・ |
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>普通のSSはタンクやタンクカバーをさっとずらすか外すかしてエアクリ外すだけだけど プラグ交換に関してはGSX-R系が一番簡単で、CBR系が一番面倒くさい 整備士やってるけど正直CBRは交換したくない CBR1000RRを乗り換え候補にしてたけどそこが引っかかって止めてしまった |
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V4海苔だが考えたくもない･･･orz http://www.asahi-net.or.jp/~vt7m-tcy/rsv4fac06.html |
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675ccのSSで3万km無交換なんだけど、変えたらフィーリングとか体感できるくらい変わる？ |
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>V4海苔だが考えたくもない･･･orz >http://www.asahi-net.or.jp/~vt7m-tcy/rsv4fac06.html 乗り換え先がまさにそれなんだけど意外と簡単そう |
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デイトナの高いイリジウムが体感できない… できる人もいるのに |
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>プラグ交換に関してはGSX-R系が一番簡単で、CBR系が一番面倒くさい >整備士やってるけど正直CBRは交換したくない 整備士じゃないけどわりと人の整備手伝う CBRはもう二度と手伝いたくない GSXとZXは普通に楽しいけど まあ初期の10Rとかもプラグ交換しんどいらしいが触ったこと無いしわからん |
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CBRは250でもプラグ交換面倒だもんなぁ |
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プラグ交換しないで走り続けると 先端のLがとれる→ピストンに付着→ピストンに穴が開く になって腰上オーバーホールになることもあるよ。 破片が腰下に入ると最悪エンジン終わる。 普通ので1万km、イリジウムで2万km交換が目安。 交換引き延ばしても倍の距離に達する前に交換したほうがいい。 最近のエンジンは排気規制対策で高圧縮比、エンジン温度高めになっているので ズルズル先延ばしにしないでとっとと交換した方がいいよ。 |
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どっちにしろ点検もそうそう気楽にできないから 車検の機会とかでショップの判断に任せてる |
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１０００万回くらいスパークさせると寿命 ↑あくまで俗説だけどこんなものらしい 自分のバイクは時速60km/hで2,000rpmなので60km走ると２万回スパークする 計算上では３万kmは走れる事になる |
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計算おかしくない？ |
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>時速60km/hで2,000rpmなので60km走ると２万回スパークする 一時間は60minutesですぞ |
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>時速60km/hで2,000rpmなので60km走ると２万回スパークする 2000rpmだと1分間に1000回着火 60分で6万回着火 60km×1000/6=1万km |
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>2000rpmだと1分間に1000回着火 「燃焼」って意味なら、4サイクルならそうだけど、 「スパーク」なら、そうとは限らないよ。 |
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イリジウムにしたら低回転がまろやかになったような気がしないでもない |
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そもそも一回のスパークで1回転なの？ |
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パラ２の180°エンジンだと常に同時に点火している 片側は圧縮から点火なので爆発するけど 相方は下死点付近にいるので、点火してもなにも起きない |
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>CBR600RRは死ぬほどプラグ交換だるかったけど新しくなった現行もなのかな ラジエター外すのが一番楽だね ホース繋げたままボルトだけ外して左右に動かしながらもできるけど、フィンを気にしながら作業するより外した方が早い |
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>そもそも一回のスパークで1回転なの？ 多気筒車のほとんどは毎回点火だと思う 圧縮時以外は捨て火になる |
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>4サイクルならそうだけど 4サイクルって見ると気持ち悪さに俺も歳とったのかな？って思う 通常のエンジンは1サイクルあたり2ストロークサイクルか1サイクルあたり4ストロークサイクル いつ頃から2サイクルとか4サイクルって使うようになったんだ？ 昔はオイル缶にも2st、4stって書かれてたもんだが |
 >いつ頃から2サイクルとか4サイクルって使うようになったんだ？ どっちかというと２サイクル、４サイクルっていう言い方のほうが古いのだ80年代以前はそう言うことのほうが多かった段々あなたが言うような感じに拘る人が増えて２スト、４ストって言わないとオバカみたいな空気になっていったオイル缶の事を言うなら例えば「ヤマハ２サイクルオイル」って書いて売られていただろ |
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＞通常のエンジンは1サイクルあたり2ストロークサイクルか1サイクルあたり4ストロークサイクル 一工程につき４サイクルか２サイクルって言った方が、 説明が簡単じゃね？ |
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>4サイクルって見ると気持ち悪さに俺も歳とったのかな？って思う 気分悪くさせてごめんなさいね。 正確には4ストローク1サイクルエンジンなら、でした。 |
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>どっちかというと２サイクル、４サイクルっていう言い方のほうが古いのだ 俺の親父(67)が乗ってるカブのオイル交換を数年ぶりにするというので 安いからって間違えて2スト用オイル買うなよって言ったら 「2スト？2サイクルのことか？」と答えてたな |
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2サイクル4サイクルって2/サイクル4/サイクルの意なんだろねー |