二輪＠ふたば保管庫 [戻る]
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バイクでターボって経済性からめて語られることが多いよね |
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>バイクでターボって経済性からめて語られることが多いよね バイクで「非力なトルクを補うため」って言っても説得力ないしね 非力で言うなら今の50cc4スト原付の非力さをなんとかして欲しいわ… なんとか原付ターボ付けちゃえよ！ |
 隼の国内仕様来たね 出力は変わらないようだし 海外モデルとの違いは反射板無くなるくらいか値段次第では相当買いやすくなるな |
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俺も思う125や250につけてほしい。 |
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隼はどうせならトラコン付けてくれよ |
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50や125程度の排気量じゃターボの恩恵無いでしょ 重量や価格増のデメリットのが大きい |
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ここに全部出てた http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/1029/index.html ハスラー復活 電動ミニモト GSR250ハーフカウルVr |
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バンバン125日本仕様と新型ジェベルは無しか… |
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>50や125程度の排気量じゃターボの恩恵無いでしょ そうなんだよね。 で、２５０の排気量だったら４００で済むし６００だったら８５０とか（ｒｙ 考えれば考えるほどターボのメリットって無いんだよね。 |
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>隼の国内仕様来たね １８０km/hでリミッターでしょうかね？ だとしたら存在理由が・・・ |
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スズキだしなあ… |
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何がハスラー復活だ 探しまくったじゃねーかw |
 >何がハスラー復活だ探しまくったじゃねーかw 四輪 |
 >四輪 ・・・。 |
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>だとしたら存在理由が・・・ 逆車の人たちの部品調達が楽になるｗ |
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ハヤブサって高速道路走るしか面白くないの？ |
 スズキは50～250㏄でこういう細長いのを出すべき |
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さすが モーターショウ番長のスズキさんやで |
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要するに生産ラインに乗せるには程遠いってことか |
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>>バイクでターボって経済性からめて語られることが多いよね それ自体ショボい出来でも起爆剤って意味でなら歓迎 前例を作ることで今後に期待できるから |
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メカチューンしてチクチクと馬力上げるのは銭ばっかかかって はっきり言って見返りが少ないから ブーストをポンと上げて馬力がドカンと上がるターボは 個人的にはコストかかんなくて大歓迎 |
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ターボに馬力を求めるのは古い やっぱりトルクだろ |
 １２５ｃｃスーチャー付きならプジョーが作ったね |
 すごくいい |
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まーバイクから「ヒュイィーン」ってタービン音聞こえるのはロマンあるよなぁ |
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>すごくいい なにこのスズキ的に変態なグロム と思ったら電動バイクなんだねこれ |
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kwskがターボ出すという話をしてから早幾年 当然パワー重視よりは燃費とか重視方向のターボだけど |
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>ブーストをポンと上げて馬力がドカンと上がるターボは >個人的にはコストかかんなくて大歓迎 増えた出力に対して冷却と潤滑を強化 駆動系も見なおさないといけないし圧縮比も変更しないといけない ゲームじゃないんだからブーストポンでハイ終わりなんて無いよ ましてやバイクのエンジンなんだし |
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スレ画 なんか喉ちんこみたいのが付いてるように見える。 |
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SUZUKIは軽でトランポ専用車出さんかね まあエブリィとキャリィがあるにはあるんだけど |
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>ブーストをポンと上げて馬力がドカンと上がるターボは >個人的にはコストかかんなくて大歓迎 そんな簡単ならもっと普及しているでしょ。 コストも手間もかかるし重くなるし実用性は無い。 |
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スズキのショーモデルには全く期待しなくなったから凄い |
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>そんな簡単ならもっと普及しているでしょ。 >コストも手間もかかるし重くなるし実用性は無い。 バイクしかやってない人にはワカランかも知れんけど 車だとターボチューンは一番手っ取り早くてコストかからんのよ ターボなら100万も出せば馬力は2割り増し以上になるけど メカだと300万かけても1割もアップできない 駆動系だの冷却系だのだって、整備が出来るなら素人でも組めるレベル エンジンのメカチューンはその道の本当のプロに相当お布施を積んでも 結果がはっきりと出るか判らないっていう代物 ターボ無しの車体にターボ組むのは難儀だけど ターボ車のチューンはコストも手間もかからなくてラクだよって話 |
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>そんな簡単ならもっと普及しているでしょ。 >コストも手間もかかるし重くなるし実用性は無い。 そだね 車とバイクでは要求される性能や販売台数が違う |
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バイクでターボのポン付けはそんなに面倒じゃないけど、燃調がなかなか上手くいかない。 |
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>ターボ無しの車体にターボ組むのは難儀だけど >ターボ車のチューンはコストも手間もかからなくてラクだよって話 スレ画のバイクが「もし発売されたら」って話か。 ターボ無しのバイクにターボ組んだら。って話かと思ったわ。 まぁでもターボバイクは絶対発売されないんですけどね・・・ |
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>すごくいい ジムニーみたいなやつに載っちゃうのかよ 欲しいなこれ |
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>車だとターボチューンは一番手っ取り早くてコストかからんのよ んなの25年ぐらい前からの常識じゃない 3バルブOHCのCR-X1.5iにポン付けターボで200馬力とか、 車体周りの強化を考えなきゃそんなのが、レーレプ時代の 深夜の峠にゴロゴロ居た |
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ターボチューンなんてまともな出力特性得られないでしょうよ 二輪の場合、NAですら低速ギアでまともに扱えない連中がごまんといるのに出力特性を急峻にしてしまって平気なのかね マイルドチャージならスーチャーのほうが向いてるかと もしくは電動スーチャーをそろそろですね |
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NAの現状でさえ電子制御で馬力抑えている位だからね。（車種にもよるけど） ターボ必要ない。 |
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ポート研磨だけでものすごい伸びるエンジンになったXR100とか見たことある。 |
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>ターボチューンなんてまともな出力特性得られないでしょうよ ん、燃費は良くなったけど ものすごい扱いにくいエンジンってオチ? |
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>車体周りの強化を考えなきゃそんなのが、レーレプ時代の深夜の峠にゴロゴロ居た 恐ろしいことに今や軽で１５０馬力以上とかいるからね･･･ |
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書き込みをした人によって削除されました |
 当時のターボでは最速だったのだけど、実はGPZ1100の方が速かったのを知ったのは最近。 だとしたら結局何の為のターボなのかと。 |
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昔ちょろっとターボチューンされたバイクに乗らせてもらった事有るけど そこまで扱いにくいか？ そりゃぁ馬鹿みたいにアクセル全開・全閉みたいな運転してりゃ扱いにくいかも知れんが 普通に開けたり締めたりしてる分にはそこまでの違和感は無かったと思うんだけどなぁ |
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車種やセットによるかと。 Z750ターボはドッカンタイプだったしCX５００及び６５０はマイルドだったと聴きました。 |
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Ｚ７５０ターボのインジェクションは 自動ドアの前を通るとエンジンがストールする、とか 噂があったなあ。真実は知らないけど |
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ほとんどの人が「どうせターボのバイクなんて市販しないんでしょ？」と思ってるよね スズキが本当にやる気ならその覚悟を見せてほしいな |
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B-kingも市販されるときにはスーパーチャージャー外されていたしなぁ。 ８０年代以降にターボは発売されていないし今回も無理でしょうね。 |
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RecursionもExtrigerも市販にこぎつけないかなー Extrigerはモトラ的ポジション狙えんだろか |
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あ、モトラじゃない モトコンポね |
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600ccあって100PSに抑えてるんだから、 そんなにレスポンス悪く無いのでは？ 軽自動車のターボでも100PSのチューニングカー なんてザラなんだし |
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>だとしたら結局何の為のターボなのかと。 1100売れなくなるからワザと抑えた、と言う話を聞いた事がある |
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スズキの２輪のコンセプト車は絶対出市販されないからどうでもいい GSR250Sはいいね 殿様ポジションで安いカウル付きは今の日本では人気出る気がする |
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燃費が良くなったとしてもオイル管理は厳しくなるだろうし、結局維持コストは変わらないか下手すりゃ悪化しかねない |
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排気量から見て欧州向けなのかと思ったけど 発表が日本で日本人向けとして話題が出てるとなると 販売は無いと思うのが妥当 スズキさんはヨイショしとけばホントに出すけど これだけネガティブに捉えられてるなら話題になったでおしまい |
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ターボバイクに憧れがあったが買えず。 で、初めて買った４輪はレガシィのＢＰスペックＢだった。 wktkして乗ったら普通な加速でガッカリした思い出。 |
