のりもの＠ふたば保管庫 [戻る]
 普段ソアラ乗ってて、マツダなんか全く興味無かったんだけど初代ロードスター借りる機会があって、所詮1600ccだろうと馬鹿にして運転してみたら加速の良さや軽快さに笑ったｗ なんというか軽いって感覚が凄く良かった |
13/10/27(日)10:36:06 IP:153.164.*(ocn.ne.jp) No.1405652 del
 490kgですが何か… |
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13/10/27(日)10:40:55 IP:106.188.*(uqwimax.jp) No.1405655 del
はじめて乗った車がロードスターで運転が楽しくてしょうがなかった。次がエクストレイル、用途が違うとわいえ1.6 でも結構走るんだから2Lもあればかなりはやいと思ったけど、ぜんぜん走らない。 車検書みたら重さがぜんぜん違う、車重って大切なんだと思ったね。 |
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13/10/27(日)10:41:01 IP:240f:12.*(ipv6) No.1405656 del
PWR小さいクルマに乗ってみたいが、機会がない。 巨大なHPは制御しきれんので、軽いクルマってのはアリだと思うがなぁ。 |
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13/10/27(日)11:19:45 IP:210.170.*(dti.ne.jp) No.1405672 del
>自分の経験だと１．２〜１．４ｔ位だとギャップの追従性も良く >コナーリングの限界も高くて気持ち良く走れると思います。 前乗ってたオーリンズ入れた実測995キロのコンパクトカーより カタログ上1390キロのドノーマルセダンのほうが ありとあらゆる面で上だったわ・・・ セダンのドノーマルサス、恐るべし |
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13/10/27(日)11:31:18 IP:122.21.*(ocn.ne.jp) No.1405674 del
重さもあるけどホイールベースもね 91スターレットと2代目ヴィッツ乗ったけど スタは軽くてちょこまか走れるけど高速だと落ち着かず疲れる ヴィッツだと全てにおいて安定だけど小回り効かんって感じ |
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13/10/27(日)12:09:49 IP:122.24.*(ocn.ne.jp) No.1405685 del
R35 GT-Rはトラクションのためにわざと重くしてるとか。 軽量化するとゼロヨンのタイムがむしろ落ちるとか。 それでも自分は車は軽い方が良いと思うのです。 だってGT-Rより軽い車がニュルでGT-Rより速いタイムを出してるのだから。 |
13/10/27(日)12:10:08 IP:175.108.*(dion.ne.jp) No.1405686 del
 車重600Kg以下 ホイールベースはマーチ並みフニャ足とも相まってちょこまか走れてゆったり乗れるぞ |
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13/10/27(日)12:22:56 IP:219.117.*(scn-net.ne.jp) No.1405692 del
自分もドンガラのロードスターから1.2tの車に乗り換えたけど重さはやっぱり感じるね 加速はダンチだけどｗ たまに乗る700キロくらいのボロ軽トラの楽しい事楽しい事 加速はダンチだけどｗ |
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13/10/27(日)12:24:49 IP:240f:65.*(ipv6) No.1405694 del
＞だってGT-Rより軽い車がニュルでGT-Rより速いタイムを出してるのだから。 サーキット走行ならトラクションは空力や足回りで稼げるが、ゼロヨンみたいな ゼロスタートのトラクションは車重、重量配分とタイヤがほとんど全てだからな。 |
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13/10/27(日)12:58:36 IP:125.1.*(infoweb.ne.jp) No.1405709 del
そのかわりR35GT-Rのタイヤは冷えてるとまったくグリップしない 極端な性格のタイヤでCG誌で酷評されていた |
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13/10/27(日)13:15:21 IP:119.107.*(au-net.ne.jp) No.1405718 del
naロードスターの1.3？なんてあるのかと思いつつ乗ったが、 クソ以外の何者でもなかった エンジンもさもさトルクねぇ、はしらねぇ、ハンドリングも良くねぇ、見切りも悪い ネットじゃ高評価だったから期待していたがまぁこんなもんなのかなぁ |
| 13/10/27(日)13:16:34 IP:*(0eb58666.docomo.ne.jp) No.1405719 del ヅラのおっさんが軽いのはアマチュアイズムとか言ってたネ |
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13/10/27(日)13:30:30 IP:180.92.*(c3-net.ne.jp) No.1405721 del
ナショジオの番組での言葉か 正しくは「軽く作ればいいと考えるのはアマチュア」 って言ってたな まあGTRとライトウェイトじゃカテゴリー違うし全部に当てはまる言葉じゃないでしょ |
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13/10/27(日)13:39:01 IP:116.83.*(infoweb.ne.jp) No.1405722 del
>そのかわりR35GT-Rのタイヤは冷えてるとまったくグリップしない しかし車重のおかげで熱しやすく、またグリップ限界到達も早いのではないか？ タイヤの耐久を思えば車重は軽い方がいいと思う |
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13/10/27(日)14:03:20 IP:219.75.*(eonet.ne.jp) No.1405726 del
複数台所有してる家の奥さんとかで 車に関心が薄い人だと 大きい車ほど軽快に動いて 小さい車ほど鈍重に動く と（エンジンパワーを無視して） 思ってる場合もある |
| 13/10/27(日)14:03:33 IP:126.36.*(bbtec.net) No.1405727 del >コナーリング |
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13/10/27(日)14:15:57 IP:221.94.*(bbtec.net) No.1405732 del
660なった頃の軽(MT)に乗ったら 停止からの動き始めが速くてびっくりした 動いてからはぜんぜん伸びないけどねｗ |
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13/10/27(日)14:37:43 IP:220.150.*(yournet.ne.jp) No.1405737 del
ヒルクライムは軽さよりパワー ダウンヒルはパワーよりも軽さ |
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13/10/27(日)14:51:50 IP:220.209.*(infoweb.ne.jp) No.1405739 del
物理法則から考えても運動性能なら間違いなく軽いほうが有利だろう。 そうでなかったらレーシングカーで最低重量なんてレギュレーションがあるわけないんだから。 速く走るためには1グラムでも軽くしたいわけで。 トラクションについては空力でダウンフォース稼いでやればいいし。 ただ、どっしりとした安定性を求めるのならある程度の重量はあったほうがいい。 だからサルーンやGTカーはある程度の重量はあってもいいんじゃね？ あと、同じ重量でも前後の重量バランスによってもだいぶ違ってくるから一概に重量だけでは判断できないし。 |
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13/10/27(日)14:54:53 IP:240f:65.*(ipv6) No.1405740 del
>そのかわりR35GT-Rのタイヤは冷えてるとまったくグリップしない 冷えたタイヤでゼロヨンやスポーツ走行するバカはいないだろう。 ・・・とは言い切れないこの世の中だが、ＣＧ誌はただのアラ探しで書いてるんだろうな。 交差点を曲がれないほど滑るわけでもあるまいし。 |
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13/10/27(日)15:26:41 IP:220.209.*(infoweb.ne.jp) No.1405747 del
R35GT-Rのタイヤ、フロント255ってのは今となってはちょっと細いよね。 今、サーキット走行で主流になりつつあるのは前後同サイズ、つまりフロントにもリヤと同じ285を履かせるってもの。 もちろんそのままでは収まらないのでアッパーアームに偏心ブッシュ入れてキャンバーつけてなんとか収めてる。 |
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13/10/27(日)20:36:03 IP:124.24.*(infoweb.ne.jp) No.1405847 del
LFAのフロントタイヤが265だからGT-Rが255ってのも変だ 日産自動車の社内規程で255までと決まってるんだろうな それでもGT-R以外は245なんだから奢ったほうか |
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13/10/27(日)23:31:05 IP:180.4.*(ocn.ne.jp) No.1405921 del
これは車体の重さとタイヤ（ホイール）の重さの 比率で決まるんじゃないの 車体が軽くてもタイヤがクッソ軽くて取り付け位置や 車体の剛性もしっかりしてたら乗り心地良いでしょ |
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13/10/28(月)00:25:16 IP:118.18.*(plala.or.jp) No.1405932 del
>naロードスターの1.3？なんてあるのかと思いつつ乗ったが、 多分あんたの乗ったのそりゃロードスターじゃねー |
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13/10/28(月)00:30:35 IP:58.190.*(eonet.ne.jp) No.1405934 del
前ハミング乗っていたが 軽いせいか良くとまる 現在車両総重量が1600kgなスバル車に乗ってるが 下りだとフルブレーキで全然とまらん、変にABS効くし |
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13/10/28(月)00:51:36 IP:112.137.*(m-net.ne.jp) No.1405937 del
軽さ、は加速減速曲がり全部に効くからな〜 コーリンチャップマンが軽い車ほどちゃんとロール させて外足に加重を掛けなきゃいかん、見たいな事言ってたね |
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13/10/28(月)01:04:52 IP:118.22.*(ocn.ne.jp) No.1405940 del
軽い車はチョットした段差でピョコンピョコン跳ねて気持ち良くアクセルを踏み込めないのです。 適正なバランスで成り立った車は狙ったラインに気持ち良く乗せられるのです。 |
| 13/10/28(月)02:30:18 IP:124.241.*(mitene.or.jp) No.1405947 del そら、サスとのバランスが悪いだけちゃうんかと |
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13/10/28(月)18:41:55 IP:219.126.*(tokai.or.jp) No.1406074 del
まあこんな議論も車に興味無い人からしたら理解できん内容だよな 知り合いにも例えば200馬力のスポーツタイプと280馬力のミニバンだったらミニバンのほうが早くて出来がいいと思ってる人いたし 馬力だけじゃなくて開発コンセプトとか馬力以外の部分も見てもらうと車の多様性とか分かって面白いと思うのだけど |
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13/10/28(月)19:17:13 IP:124.24.*(infoweb.ne.jp) No.1406092 del
そんなわけで前にエンジンが無いフェラーリやポルシェは アンダーステアが強いという弱点がある 最近のスポーツカーレーシングカーである童夢S102などは ほぼリアタイヤと同じ大きさのタイヤをフロントに履くために 車体を軽量化してフロントにたくさん重しを載せて 50:50に近い前後重量配分を |
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13/10/28(月)20:08:16 IP:124.100.*(ocn.ne.jp) No.1406108 del
>そんなわけで前にエンジンが無いフェラーリやポルシェは >アンダーステアが強いという弱点がある ならフロントが重ければオーバーステアになるとでも？んなわけねーだろ |
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13/10/28(月)20:52:09 IP:124.100.*(ocn.ne.jp) No.1406120 del
>コーリンチャップマンが軽い車ほどちゃんとロール >させて外足に加重を掛けなきゃいかん、見たいな事言ってたね 逆だよ、ロールさせると左右の荷重移動量は(過渡的に)減る 荷重移動すると左右輪のグリップ力の総和は減る |
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13/10/28(月)21:14:46 IP:119.240.*(mesh.ad.jp) No.1406132 del
>そんなわけで前にエンジンが無いフェラーリやポルシェは >アンダーステアが強いという弱点がある 逆です。 重配が後ろだとRrのCPが上がってNSPが後ろになりオーバーステア傾向になる。 |
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13/10/28(月)21:20:01 IP:116.65.*(home.ne.jp) No.1406136 del
>200馬力のスポーツタイプと280馬力のミニバンだったらミニバンのほうが早くて出来がいいと思ってる人 その理屈でいうと、プロフィアの方が80スープラより速いってわけだ。 |
| 13/10/28(月)21:22:26 IP:182.250.*(au-net.ne.jp) No.1406139 del フロントの軽いクルマでパワースライドしようとするとプッシュアンダーがでるね。 |
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13/10/28(月)22:05:13 IP:106.188.*(uqwimax.jp) No.1406158 del
当たり前だけどパジェロジュニアからサーフ2.7Lに買い換えたらいい意味でも悪い意味でも予想以上にもっさり乗り味なのにびっくりした 4Lだとまた違うのだろうか |
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13/10/29(火)06:30:54 IP:124.24.*(infoweb.ne.jp) No.1406294 del
R35GT-Rでも言ってるけどタイヤは荷重が必要なので 前が軽いと太いタイヤを履いても能力を引き出せない したがってコーナリングする能力は下がる |