経済＠ふたば保管庫 [戻る]

■アセアンに吹く風はビジネスチャンス   すでに、実績のある電気、自動車、ビールメーカーやアパレルに続いて、 食品の味の素、 日用雑貨のユニチャームや花王など数多くの日本企業が着実にシェアを伸ばしています。 吉野家はインドネシアほかでの店舗数を急増させ、ドトールコーヒーは海外店の７割をアセアンに振り向けるそうです。 シンガポールには伊藤園が統括本部を、ＪＲ東日本が事務所を設立しました。 こうした動きの背景には、前回指摘した中韓の経済失速の影響もあるでしょう。 格付け会社のフィッチ・レイティングスは今春、中国人民元建て長期国債を一段階引き下げましたが その理由は信用崩壊リスクで、国有企業や家計部門の純債務を加えた政府債務総計がＧＤＰの １９８％にも達したと発表しました。

韓国企業は“独自開発技術を持たない巨大産業”   また、中国の製品には、高付加価値の評価を生むブランド力 （デザイン、品質、機能を含む総合イメージ）が未熟なため、今後のグローバル展開の足かせとなると見られております。 一方、韓国製造業の特徴は、中付加価値の汎用品の生産・輸出大国だったわけで、 サムスンにしても「世界で初めて」という“独自開発技術を持たない巨大産業”に過ぎなかったため 長年のウォン安にも終止符が打たれた今、苦境に立たされつつあるようです。 自動車とて同様で、現代・起亜グループの国内生産比率が５割と高く、しかも海外生産分のうち 国内生産部品をパッケージ輸出して現地で組み立てる「ノックダウン式」がかなり比重を占めており日本メーカーの日産・ホンダの海外生産比率８０％、トヨタの７０％に比べてもグローバル展開にアキレス腱を抱えていると言われています。

その上、系列部品メーカーの脆弱性（会社数も少なく、技術力も劣る）は、 日本メーカーがすでに３０年来積み上げてきた「系列部品メーカー軍団総出の進出」に比べ大きく立ち遅れています。 その結果、多くの部品を日米欧出自の現地部品メーカーに依存せざるを得ない状況で苦戦が続いているそうです。 もともと韓国企業は、ポスコは新日鉄に、サムスンはサンヨーに、現代は三菱自動車に、 ハンコックは横浜ゴムに、サミックはヤマハピアノに…という具合に、初期人材やノウハウを 依存して類似商品を製造してきました。 日本企業のキャッチアップ戦術だけでは、いずれ、アセアン諸国に追いつかれてしまうジレンマを拭い切れていないのです。

まねをして楽をしたら、その後苦しみ、転落と崩壊へ   理系エンジニアの先駆けは、永続国家日本を支え、道義心、克己心、 忍耐力、謙虚さ、など国民的美質の源泉となっています。 戦後のイノベーター気質の代表は、ホンダとソニーのトップによる決断が生み出した 「どこにもないモノ造り」でしょうか。 ホンダの本田宗一郎は「まねをして楽をしたら、その後苦しみ、転落と崩壊しかない。 苦しくとも、独自の製品を創り出せば、最終競争に勝つ王道に至る。 悔いの残らぬモノ造りの基本条件は、自らに忠実な創意と技術であり、 その点は芸術やファッションにも通じる」と言いました。

失敗を恐れず、考え続ける気風   ソニーの井深大は「俺が欲しいものは世界中の人々も必ず欲しがるだろう。 技術力に自信を持ち、開発に没頭し続け、思い切って企業化する勇気と決断はトップの責務である」 この２人の至言を今こそ噛み締めていただきたいものです。 「失敗を恐れず、考え続ける気風が企業の良し悪しを定め、成功という快楽に至る根源である」 というのが両創業者共通の考え方だったのです。 アセアン進出成功の鍵は、日本的な創業者魂を生かすことにあると考えます。 ただ、全体を一市場と誤解せず、一カ国ずつ攻略しつつ地道に近隣国へと活動を広げてゆくことが重要で、現地スタッフとの融合、すなわち多様性の許容が最優先課題でしょう。 それを成すには最優秀な日本人幹部を派遣すべきで、アセアン共通語である英語力が問われます。 それは、次の次を期待されるアフリカ（人口１０億、ＧＤＰ２兆ドル）進出にもつながるはずです。