鉄道@ふたば保管庫 [戻る]
無題
>JR北海道はもう廃止にすべき 現状維持か国有化またはJR東日本に吸収しか選択肢が無い だって稚内根室網走方面は諸事情により鉄路は廃止できないし |
無題
>鉄道がだめなら船 これだな。 |
無題
>仮に玉ねぎ列車がひっくり返ると牛丼の値段に影響するんだろうか ファストフードは素材ごとに複数の仕入先を用意していて、それぞれを競争させて、一番安いところから仕入れるシステム。外国の産地も含めて。 というのが通例ですよ。だから1つこけても影響ない。 |
無題
>>鉄道がだめなら船 >これだな。 それもう売船済 |
無題
バイ専? パイ専? |
無題
>だって稚内根室網走方面は諸事情 >により鉄路は廃止できないし 稚内は国防上廃止できないとか言うけど、 実際は道路網(高速)とか出来たら危ないだろな。 ソ連もロシアになったし。 もしまだ南樺太が日本領なら天北線とか残っている と思うわ |
無題
線路側に問題あったみたいだな 一年前から放置…… 予算が無いんだろうな |
無題
レール幅が規定値越えを1年放置 貨物だったから人的被害が無かったけど、もし特急が脱線転覆なんてことがあったら大惨事でしたね。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130921-00000051-asahi-soci |
無題
>>だって稚内根室網走方面は諸事情により鉄路は廃止できないし >稚内は国防上廃止できないとか言うけど、 >実際は道路網(高速)とか出来たら危ないだろな。 てか編成の重い貨物も夜行も廃止されているような路線が 今更軍事輸送や難民輸送に使えるとは思えん |
無題
そもそも北海道なんざ鉄道じゃなくてバスで良いヤン |
無題
>隆起の続く南アルプス直下のトンネルを安全に維持できる保証はあるのか? >当時は安全だと思っていても後に間違いだと分かることもある 地質問題を言いたいんだろ? 豊浜トンネルとかで例示しないと |
無題
破砕帯といえば関電トロリーのトンネルはどうなんよ? |
無題
富士山大噴火の噂はどこ行った!( ゚д゚) |
無題
富士山大噴火でもリニア線は影響受ける区間はないよ 都留の明かり区間は高架だから溶岩が来てもまず大丈夫 火山灰で通れなくなる可能性はあるが、一番やばいのは 相模原に近いあたりの明かり区間になるだろう |
自然破壊を叫ぶ皆さんに
日本の山がきれいだったのは、人の手が入っていたからです。 最近、第一次産業が廃れ、山や野に手が入らなくなり荒れ放題。人が入れないほど荒れたところが多くなり熊や害獣が出没している。 このところわきまえてくださいね。 |
無題
>愛称<「すだ」「かさい」なら本望だろう 須田御大はともかく 「かさい」は お こ と わ り |
無題
>その頃は日本全体で人口減少があり、現在より需要はありませんよ 残念でした。 神奈川県・愛知県・岐阜県は今後も人口増加します。 関東以北や滋賀県以西は人口が減少しますが、中央リニア沿線においては人口は好影響しかありません。 |
無題
>神奈川県・愛知県・岐阜県は今後も人口増加します 東海・東南海地震をどうクリア出来てるかによるな 大丈夫言ってた釜石のスーパー防潮堤や福島原発があのザマだし ↑でも言われてるけど日本人て真面目なようでいて意外と無責任 耐震構造とかホントにその性能があるか分からん どうせ俺が生きてる間には…来なかったはずの大地震でどうなることか 特に東京・神奈川・愛知あたり |
無題
>日本の山がきれいだったのは、人の手が入っていたからです。 ほんとこれ 本当に「自然の状態」なら害獣害鳥害虫寄生虫だらけで人間なんかとても住めないよ 田舎の風景は「良い風景」都会の風景は「悪い風景」と刷りこまれてるんだろう >大丈夫言ってた釜石のスーパー防潮堤や福島原発があのザマだし >↑でも言われてるけど日本人て真面目なようでいて意外と無責任 そりゃその二つが最悪の例だから騒がれてるんじゃないの 震災時東北新幹線は安全に停止できたわけだし 他にも災害対策のおかげで被害を回避できたインフラなり建築物なりはごまんとあるだろう |
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無題
▼京都市交通局の公式情報 (地下鉄東西線 不通区間の運行再開) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000156485.html 台風18号による大雨の影響で,9月16日(月曜日)の始発から運休しておりました地下鉄東西線の一部区間 (小野駅〜烏丸御池駅間)について,下記のとおり運行を再開することとしましたので,お知らせします。 長期の運休となり,お客様に大変ご迷惑をおかけしましたことを,深くお詫び申し上げます。 ○運行再開の日時 9月19日(木曜日) ・六地蔵行 太秦天神川駅21:30発(烏丸御池駅21:38発) ・太秦天神川行 六地蔵駅21:30発(小野駅21:36発) ※ 当面は,臨時ダイヤによる運行となります。 |
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>京津線このまま廃止した方がいいかもね 併用軌道に戻せ |
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>ポンプは1台しか持ってなくて残りは他部署からかき集めたらしいな ポンプは予備も考えて2台以上がデフォじゃないの? |
無題
ポンプを持っていた部署とはどういう部署で、何故の部署に19台も有ったのか、ということから考えようよ。 つまり専用1台(何の専用かは知らんが)、兼用の予備19台と考えるべきだ。 |
無題
>>えらいダイナミックな >マジンガーZ(だったか?)がその下から発進しそう 浸水の連絡受ける前に下関を発車した列車がこの状態のトンネルからちゃんと出てきたそうだ。 |
無題
そりゃあマジンガーZはダイナミックだろう 永井豪だけに |
無題
だったら京都地下鉄も水びたしの線路でも列車を通せばいいのに・・・・ |
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水浸しは線路だけじゃ無いだろ |
無題
>水浸しは線路だけじゃ無いだろ 車両はどうだったんだろう それこそ一両2億円と言われた京阪800が水没したら・・・ |
無題
>私も営業運転は見れないでしょうから 右に同じ、リニアもそうだけど札幌まで新幹線で帰れるかも怪しくなるとはなぁ |
無題
ノンストップが富士で各駅停車はあさかぜかな |
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500km/hでの衝突安全性や線路逸脱の試験はまだ? |
無題
営業見れないといってる皆さんはお幾つでらしっしゃるのですか? |
40キロを10分弱 料金は「のぞみ」+700円程度
東京・品川と名古屋を最短40分で結ぶ夢のリニア中央新幹線は、東海道新幹線「のぞみ」より約1時間も短縮できるとされる。気になるのは料金だが、JR東海は「広く利用してもらうには、極力料金は低く抑えたい」としている。 のぞみの現行の料金体系では、品川−名古屋間は指定席で約1万1千円。JR東海の試算では、リニアは700円の上乗せにとどめる。全線開通となる品川−大阪駅間でも、のぞみの料金(指定)に千円程度上乗せした約1万5千円にしたいとしている。 http://sankei.jp.msn.com/life/news/130918/trd13091823110010-n1.htm |
無題
>品川って何処に駅作るんだ? 今の新幹線品川駅の地下30〜50メートル位だって 駅だけじゃ無くて線路だってこのあたりじゃ全部地下だし >駅は東京、名古屋、大阪だけでええやないか ワシもそう思う |
無題
各駅停車だと何回かは駅に着く度に後続待ちになるのだろうか 品川〜中津川は何分になるのかな |
無題
京急品川も地下に移転すれば |
無題
>各駅停車だと何回かは駅に着く度に後続待ちになるのだろうか 名古屋までノンストップが40分 一駅止まるごとに減速停車加速で8分かかるとか 四駅目だと8X3+4で28分に所要時間と通過待ち待避も加味したら 60分位じゃないかね |
無題
>四駅目だと8X3+4で28分に所要時間と通過待ち待避も加味したら >60分位じゃないかね どういう計算?詳しく教えて〜 |
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